2024.12.03 
來源：利咸3標 
作者：周紹楠 
萬山叢中，“樓門”高聳，在樓門隧道施工現場，大家紛紛感嘆道：“穿越一個個溶洞的隧道，就像一串‘冰糖葫蘆’。”
由中交二公局四公司承建的利咸高速公路第三合同段位于鄂西南利川市沙溪鄉的崇山絕壑之中。在溶洞“鏤空”的山體中破難挺進的樓門隧道，全長3387米，是標段內第一長隧道，也是利咸高速全線重難點控制性工程，是一條集巖溶管道、暗河、溶洞等復雜地質于一體的高風險隧道。
地質結構復雜帶來的挑戰，不僅限于施工難度大，更在于不可避免的超欠挖和混凝土超耗可能導致的嚴重虧損。在項目策劃和施組設計階段，項目團隊錨定科技創新目標，將加快發展新質生產力作為攻堅克難、扭虧為盈的關鍵舉措，匠心應用智能化、機械化、信息化等新質生產力賦能隧道平穩推進。
施工過程中，項目采用了超前地質預報、超前水平鉆、MS60萊卡全站儀掃描溶洞等新技術，謹慎有序、小心翼翼開展隧道施工。然而令人擔心的問題還是出現了。2024年1月，在經過爆破作業后，隧道出口左線一個巨大的溶洞呈現眼前。溶洞長300多米，如廊道、似廳堂，以線路主線為軸線，呈現“S”狀曲線形向小里程延伸，九曲回環，上下連貫。項目團隊聯合業主及設計多次進洞勘探，希望從中得到解決問題的法寶。
11月18日，樓門山一切平靜如常，然而，山體內，一群紅色安全帽心中正倒海翻江：“這已經是第83個溶洞了！”項目負責人眉頭緊蹙。回想起不久前的10月10日，樓門隧道進口段揭露的大型溶洞。勘察結果顯示，溶洞貫穿左右洞主線隧道，綿延200多米。經過業主、設計單位和項目的多方努力，穿過溶洞后向前掘進約76米，準備進入隧道設計的2號緊急停車帶時，在隧道1661米處又發現新的大型溶洞。此時，距離上一次發現大型溶洞不過一個月的時間。
何為“樓門”？不就是懸崖峭壁上一個個張開大口的山洞嗎？然而這一次卻讓大家真正犯了難，目前左洞貫通相差701米，右洞相差620米，原計劃年底貫通的隧道，不得不再次延期。在大自然的鬼斧神工下，喀斯特地貌形成的溶洞壯美奇麗，但對于建設者來說，卻是個不小的挑戰。
“第一次遭遇這樣的大溶洞，是挑戰也是考驗，但我們唯一能做的就是克服！”為確保施工進度，項目團隊不等不靠，立即對溶洞進行量測、掃描，精準勘察溶洞地質及溶洞發育情況，為科學研究制定處治方案提供依據。
為突破隧道高風險段，避免溶洞滲漏對施工造成影響，他們運用云計算、大數據、人工智能和物聯網等核心技術設計研發了一套全方位隧道安全信息化管理平臺，利用地理信息系統、動態人臉識別儀、車牌識別相機、人員定位基站、有毒有害氣體監測、智能AI攝像機、安全步距儀、溫濕度傳感器、一鍵網絡報警器等前端數據采集設備，對隧道環境、設備和人員狀態實現全面、綜合感知監測，對洞內施工做到全流程的管控，最大程度上規避了對溶洞的擾動，確保隧道施工安全、質量可控。
在溶洞處治過程中，項目部加強圍巖支護形式，確保溶洞周邊圍巖穩定，保障了溶洞段施工的穩定性與安全性。同時在溶洞“廳堂”處增加臨時支撐，施做套拱，形成連續搭接的混凝土加固體，扎穩隧道“底盤”，確保快速進行二次進洞。
截至目前，樓門隧道進口段左洞進尺1670米，右洞進尺1645米；出口段左洞進尺1016米，右洞進尺1115米。而今，利咸三標項目部一邊制定新發現溶洞的處治方案，一邊加快推進早前發現溶洞的技術處治。樓門隧道串起“冰糖葫蘆”，破難前行，日新月異。
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