2025.01.15 
來源：青海大清公路2標 
作者：孔祥睿 12月25日
隨著最后一塊拱肋的精準嵌入
局承建的青海大清公路2標
積石峽黃河特大橋迎來左幅合龍
積石峽黃河特大橋為大清公路全線控制性工程
左幅橋梁全長492.72米
其主跨長度265米
預計建成后將成為青海省黃河中上游
最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋
積石峽黃河特大橋
坐落于青海省孟達自然保護區內的積石峽庫區
是目前黃河中上游最大跨徑的
上承式鋼管混凝土拱橋
庫區平均水深約80米
地質條件復雜，兩岸山體陡峭
山脊兩側多折轉為60°以上的陡坡
存在無修建臨時便道條件
無鋼結構加工場建設場地
無便攜運輸機械及設備
環保要求高等多重困難
項目經過與行業專家進行
深入研究和多次方案論證
在距橋位6.5公里處建設
集鋼結構加工、涂裝、運輸于一體的
“兩場一港”
采用水上運輸的方式
有效解決了加工制造及運輸難題
積石峽黃河特大橋全橋共
80個吊裝節段和4個合龍段
單節最大吊裝重量為48.3噸
此次合龍的左幅共完成
40個吊裝節段和2個合龍段
共計1700多噸的吊裝任務
項目采用了“智能化集中控制系統”
為提高施工效率和精度
保證施工安全
精確數據監測等提供精確可靠的技術支持
預拼裝階段
項目采用陸地式三維激光掃描儀進行點云數據采集
通過點云數據智能處理算法
實現了虛擬匹配替代實體匹配
完成拱肋節段的智能數字化預拼裝
有效解決拼裝場地不足
使用“可調節式定位工裝+激光定位”
根據激光精準定位，進行適應性調整
達到準確定位拱肋臥拼姿態
確保拱肋預拼裝線形的效果
吊裝階段
項目應用無塔架——巖錨體系纜索吊裝系統
采用左右分幅設計，設置6套纜索吊
纜索吊系統采用預應力巖錨
直接錨固在山體上
不搭設塔架，減少對自然保護區環境影響
吊裝過程中，使用纜索吊智能控制系統
利用計算機通過傳感器及網絡
與纜索吊各卷揚機相連
16臺卷揚機之間形成互聯網路
并將傳感器輸出端的信息
準確反映到主操控臺的上位計算機
通過圖形化控制主界面
實現卷揚機的自動化同步集中控制
積石峽黃河特大橋左幅拱肋順利合龍
標志著特大橋的建設取得了關鍵性突破
也為整個工程的如期完工奠定了堅實基礎
青海大清公路作為
《國家公路網規劃（2013年—2030年）》
國道310線連云港至共和公路的組成路段
以及青海省“三縱四橫十聯”高速公路網中
“橫三”的重要聯絡線意義非凡
項目建成后
將與川大高速、臨大高速、大循高速相連
完善甘青公路網
為屬地居民出行提供便利
助力海東地區經濟高質量發展。
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